新能源汽車(chē)動(dòng)力電池BMS

　　在各種BMS中，新能源汽車(chē)動(dòng)力電池BMS較為獨(dú)特，它必須具備實(shí)時(shí)監(jiān)控并調(diào)整電池管理狀態(tài)的能力，并可以與多個(gè)平行子系統(tǒng)同步協(xié)調(diào)工作。

　　車(chē)輛實(shí)際行駛中，加速和減速總是在不停地交替進(jìn)行著，所以BMS必須能夠接受動(dòng)態(tài)信息反饋并不停地調(diào)整其監(jiān)控管理方式。下面是一個(gè)BMS的簡(jiǎn)單示意圖，大家可以通過(guò)它感受一下BMS系統(tǒng)的復(fù)雜程度。

　　完全沒(méi)有看懂上面這張圖是什么意思?那就對(duì)了，新能源汽車(chē)BMS本事就是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，如果你之前想象它是個(gè)和萬(wàn)用表出不多的東西，那可就大錯(cuò)特錯(cuò)了。雖然本身很復(fù)雜，但新能源汽車(chē)BMS的功能還是比較淺顯易懂的：

　　1、監(jiān)測(cè)電池組中各個(gè)單體電芯的健康狀況;平衡各個(gè)電芯的性能;保證所有電芯都在額定工作范圍內(nèi);當(dāng)電芯被透支時(shí)較大限度地保護(hù)電池組整體功能;為個(gè)別電芯充電提供接入方式。

　　2、 在系統(tǒng)失控或失去聯(lián)系是提供故障保護(hù);在緊急狀態(tài)下(如過(guò)載、火災(zāi)等)將電池隔離;在部分電芯失效時(shí)提供“應(yīng)急行駛模式”。

　　3、 監(jiān)控電池溫度，調(diào)整散熱/保溫器的工作狀態(tài)，保正電池在*佳溫度運(yùn)行。

　　4、 向系統(tǒng)和車(chē)主提供電池SOC信息(充電程度)和SOH信息(健康程度);計(jì)算電池余量可行駛的里程。

　　5、 為電池提供*佳充電流程，并設(shè)定合適的充放電比例，防止回收動(dòng)能時(shí)對(duì)電池過(guò)度充電。

　　6、 為啟動(dòng)車(chē)輛前的負(fù)載阻抗測(cè)試預(yù)留足夠的電量，實(shí)現(xiàn)分階段充電以限制涌流的發(fā)生;

　　7、 適應(yīng)車(chē)輛駕駛模式的變化，實(shí)時(shí)調(diào)整電池管理模式。

　　8、 記錄電池使用情況，做使用歷史記錄。

　　9、 獲取并執(zhí)行相關(guān)子系統(tǒng)給予的信息及命令。

寶馬Megacity的電池組和前端的BMS

　　在實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中，新能源汽車(chē)的BMS還可以集成更多的電能管理功能，就看設(shè)計(jì)上有沒(méi)有這樣的需求了。單個(gè)模塊集成度越高，占得體積越小，可以為電池騰出寶貴的空間，但高集成度也會(huì)帶來(lái)一些不便，例如其損壞時(shí)殃及的范圍廣，修理更換的成本高等。

　　所以，整車(chē)廠商還是要根據(jù)實(shí)際需求和成本要求設(shè)計(jì)BMS的功能，電動(dòng)車(chē)沒(méi)有**的BMS，只有*合適的BMS。